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進(jìn)口車價(jià)明年或反彈
來(lái)源：默認(rèn)管理員點(diǎn)擊數(shù)：457發(fā)布時(shí)間：2004-10-27今年以來(lái)，進(jìn)口車價(jià)格直線下滑，一些品牌降幅達(dá)10%~15%。明年我國(guó)將取消進(jìn)口配額，關(guān)稅也將進(jìn)一步下調(diào)，因此不少消費(fèi)者預(yù)計(jì)明年進(jìn)口車會(huì)大幅降價(jià)。
但專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前進(jìn)口車價(jià)已處于較低水平，由于受登記制、車型換代等因素影響，明年初相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)進(jìn)口車價(jià)格都會(huì)呈現(xiàn)堅(jiān)挺態(tài)勢(shì)，甚至有可能回升。
目前進(jìn)口車價(jià)已處谷底
今年進(jìn)口車降價(jià)的力度絕不比國(guó)產(chǎn)車小。以奔馳S350為例，去年曾有過(guò)每輛120萬(wàn)元和115萬(wàn)元的價(jià)格，現(xiàn)在的價(jià)格是105萬(wàn)元，降幅為15萬(wàn)元左右。不少進(jìn)口車經(jīng)銷商表示，受到消費(fèi)者觀望態(tài)度影響，銷售情況依然不是很好。
根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，自2005年1月1日起，取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理制度，并繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25%。而消費(fèi)者現(xiàn)在所期待的，則是明年進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)、配額取消后能有一個(gè)驚喜的價(jià)格。
基于對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)環(huán)境變化的分析，業(yè)內(nèi)人士也指出，今年的進(jìn)口汽車市場(chǎng)處于調(diào)整期，而且力度還不小。主要原因在于：今年是中國(guó)加入WTO后汽車過(guò)渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降;其次國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)能迅速提高，汽車市場(chǎng)總體供求關(guān)系趨向緩和;另外進(jìn)口主流車型迅速國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高，憑借其價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)同檔次進(jìn)口車產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用。進(jìn)口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、盈利水平、經(jīng)銷模式都發(fā)生了較大調(diào)整。
明年價(jià)格可能回升
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前進(jìn)口車價(jià)格處于低谷，但并不意味著明年價(jià)格會(huì)持續(xù)下降。相當(dāng)一部分經(jīng)銷商和專家認(rèn)為，明年進(jìn)口車的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)，甚至有可能會(huì)小幅反彈。
據(jù)分析，在關(guān)稅方面，明年進(jìn)口汽車關(guān)稅下降幅度不大，今年3升以下的關(guān)稅稅率是34.2%，2005年將降到30%，這個(gè)幅度很小，對(duì)進(jìn)口汽車的價(jià)格影響甚微。另外，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格跌落主要是受配額影響，并不代表原裝進(jìn)口車真正意義上的降價(jià)。而明年1月，國(guó)家在進(jìn)口車上取消報(bào)稅政策，實(shí)行“落地完稅制”后，必然造成經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，這樣市場(chǎng)供求關(guān)系將發(fā)生變化。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，從3月份起，廣東口岸汽車進(jìn)口量逐月下降。至8月份，共進(jìn)口各類汽車2487輛，同比下降11.7%。下降最明顯的是小轎車，8月份進(jìn)口1262輛，同比下降14.7%，比2月份下降57.3%，其主要原因就是取消配額制度實(shí)施落地完稅和登記制后，進(jìn)口車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)加大。另外，部分車型由于升級(jí)換代，其價(jià)格將上漲，而老款車也將停止進(jìn)口。這可能導(dǎo)致明年初這部分車型將出現(xiàn)價(jià)格上浮。
一些經(jīng)銷商認(rèn)為，今年下半年，由于不少進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以降價(jià)的方式拋售庫(kù)存車，到明年年初，庫(kù)存車很可能所剩無(wú)幾。而且今年受到取消進(jìn)口汽車保稅政策的影響，進(jìn)口汽車經(jīng)銷商又不敢貿(mào)然進(jìn)車。所以，在今年進(jìn)口車基本售完而明年訂貨又跟不上的情況下，明年年初進(jìn)口車車價(jià)必然會(huì)再次上漲。
市場(chǎng)調(diào)查
消費(fèi)者最關(guān)注性能
本報(bào)最近委托方舟市場(chǎng)研究公司針對(duì)廣州汽車市場(chǎng)消費(fèi)者特點(diǎn)的調(diào)研顯示：29.4%的消費(fèi)者最關(guān)注的因素是性能，18.9%的消費(fèi)者最關(guān)注的是價(jià)格，14.9%的消費(fèi)者最關(guān)注的是安全性，12%的人最關(guān)注品牌。可見，性能是消費(fèi)者最關(guān)注的因素，其次才是價(jià)格、安全性等因素。
就性能而言，23.1%的消費(fèi)者最關(guān)注油耗，20.8%的人最關(guān)注操控性。
調(diào)查顯示：選擇轎車時(shí)，22.8%的消費(fèi)者最關(guān)注操控性，21.4%的消費(fèi)者最關(guān)注低油耗，20.2%的消費(fèi)者最關(guān)注動(dòng)力性，16.4%的人最關(guān)注舒適性。
選擇SUV時(shí)，31%的消費(fèi)者最關(guān)注動(dòng)力性，20%的消費(fèi)者最關(guān)注低油耗，18%的消費(fèi)者最關(guān)注舒適性。
選擇MPV時(shí)，27.4%的消費(fèi)者最關(guān)注低油耗，23.8%的消費(fèi)者最關(guān)注操控性，17.5%的消費(fèi)者最關(guān)注舒適性。可以看出，家用轎車代表了普通車主的需求，選擇SUV的消費(fèi)者更關(guān)注動(dòng)力性，選擇MPV的消費(fèi)者則更看重便于操控和經(jīng)久耐用。(本報(bào)記者程維)
國(guó)產(chǎn)小型轎車價(jià)格趨穩(wěn)
據(jù)新華社電來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，自今年6月份中國(guó)轎車月度銷量跌到谷底以來(lái)，7月份起中國(guó)車市開始緩慢恢復(fù)。6月至9月國(guó)內(nèi)轎車銷量連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)回升，且增幅逐月擴(kuò)大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)轎車廠家的工業(yè)庫(kù)存也在逐步減少。種種跡象表明，國(guó)內(nèi)車市正在走出低谷。
有關(guān)專家認(rèn)為，經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)，目前適合家用的國(guó)產(chǎn)小型轎車價(jià)格正趨于穩(wěn)定。國(guó)際油價(jià)居高不下，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格屢創(chuàng)新高，越來(lái)越多的汽車消費(fèi)者開始趨于理性消費(fèi)。既要考慮一次性購(gòu)置汽車的成本，也要考慮長(zhǎng)期使用成本。追求大排量、大馬力、大尺寸的汽車消費(fèi)者越來(lái)越少。近來(lái)排量小、車身短、節(jié)油的兩廂轎車熱銷就說(shuō)明了這一點(diǎn)。
消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，以及可提供的國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車款式越來(lái)越新穎、價(jià)格越來(lái)越合理，必將帶來(lái)新一輪家庭轎車消費(fèi)熱。
今年前3季度中國(guó)轎車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了22.02%和20.68%，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)仍可超過(guò)20%。(來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào))
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